Egy régi ötletet vett elő Kínában a CATL és a NIO. Mindkét cég komoly játékos az elektromos autó piacon. Előbbi az egyik legnagyobb akkumulátor gyártó, utóbbi az egyik legstabilabb finanszírozási háttérrel rendelkező elektromos autó gyártó. A két cég együttesen építene fel egy "akkumulátor bankot".

Ez a koncepció elválasztaná egymástól az akkumulátorokat és az autókat, azaz az autó megvásárlásakor az akkumulátor nem lenne része az autónak, hanem standardizált módon cserélhető lesz az akkubank hálózatában. Az alapötlet abból indul ki, hogy a lemerült akkut mindig egyszerűbb lesz cserélni egy feltöltött darabra, mint megvárni a töltési időt. Pontosan ezzel próbálkozott egy volt SAP menedzser egy izraeli start-up kapcsán tíz éve. Shai Agassi történetét itt lehet elolvasni.

A China Daily értesülései szerint a két cég előrehaladott állapotban van a tervek megvalósítása kapcsán. 140 akkumulátor cserélő állomás van eddig Kínában, és átlagosan hetente nyitnak meg egy újat. A CATL és a NIO együttesen még a kínai számokat alapul véve is fajsúlyos anyagi és érdekérvényesítési képességgel rendelkezik, a jelek szerint pedig a kínai pártvezetésnek is tetszik az ötlet a cserélhető akkukkal. A kínai sajtó lelkesedéssel fogadta a híreket, ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy számos komoly technikai akadály is jelentkezik az ügy kapcsán. Az elsődleges probléma, hogy a megfelelő darabszám és gazdaságosság elérése érdekében a kínált elektromos autók jelentős részét kellene standardizálni és ebbe az ökoszisztémába integrálni, ami elég nehéznek ígérkezik, hiszen feltételezi, hogy a konkurensek "betérnek" a rendszerbe.

Az üzleti lehetőség értelemszerűen hatalmas, hiszen előfizetéses módon lehetne potenciálisan 200 millió autóst a rendszerhez kötni. Erről lelkendezett William Li NIO elnök, aki mobiltelefonos előfizetéses modellhez hasonlította a leendő tarifák kialakítását. Aki többet megy, annak a kilométer költsége olcsóbb lesz.

Forrás