A Millásreggeli egy gazdasági műsor, és mint ilyen, autó tesztet, vagy menetpróbát ritkán szoktam a Futómű rovatba hozni. Egyrészt, szívesebben beszélek autóipari összefüggésekről gazdasági sztoriként, másrészt vezetési élményről negyed órában beszélni élő adásban nem egyszerű ügy.
A Yaris GR tesztnapjáról ugyanakkor beszélnem kellett. A részvényesi közgyűlésen egyes befektetők Akio Toyodát azzal vádolták, hogy a motorsportot személyes hobbijaként kezeli a cégen belül, – aminél nagyobb elismerést aligha lehetne mondani –, ráadásul a modell puszta létéért ebben a törvényi közegben tényleg alaposan meg kell dolgoznia a cégnek. Nem valószínű, hogy valid business case, ha az anyagi szempontokat nézzük, hiszen CO2 szempontból flotta átlagot ront, és nem lehet olyan drágán adni, hogy azt a temérdek munkát, fejlesztést, egyedi alkatrészt kellően értékeljék anyagilag a vevők, hogy a végén még maradjon is valami.
A Yaris GR tesztnapjáról ugyanakkor beszélnem kellett. A részvényesi közgyűlésen egyes befektetők Akio Toyodát azzal vádolták, hogy a motorsportot személyes hobbijaként kezeli a cégen belül, – aminél nagyobb elismerést aligha lehetne mondani –, ráadásul a modell puszta létéért ebben a törvényi közegben tényleg alaposan meg kell dolgoznia a cégnek. Nem valószínű, hogy valid business case, ha az anyagi szempontokat nézzük, hiszen CO2 szempontból flotta átlagot ront, és nem lehet olyan drágán adni, hogy azt a temérdek munkát, fejlesztést, egyedi alkatrészt kellően értékeljék anyagilag a vevők, hogy a végén még maradjon is valami.
Nem volt olyan régen, amikor még szinte minden gyártó adott valami opciót azoknak, akik kicsi, megfizethető, de erős és vezetési élmény fókuszú autót akartak venni. Mára ezeknek nyoma sem maradt. A Yaris GR pedig nem csak egy "erős kisautó". Ez egy közúti rally autó, amit csak és kizárólag azért csináltak, hogy élményt adjon. Hatalmas élményt.
