Parádés rendezvényt szervezett a Lexus, hogy megmutassa, az autókon kívül milyen különlegességek bújnak még meg a tarsolyukban. Elsőre egy grandiózus luxusjachttal igyekeznek elbűvölni a tehetős vevőközönséget.
Várkonyi Gábor Autóblog
Váratlanul felmondtak a Renault vezérigazgatójának
Kilenc hónapig sem volt Thierry Bolloré a Renault vezérigazgatója. Bolloré menesztésével lezáródni látszik a Carlos Ghosn nevével fémjelzett korszak. Carlos Ghosn, a Nissan Motor, a Renault és a Mitsubishi Motors részvételével létrehozott autóipari szövetség vezetője volt, ügyének kirobbanása az autóipari szövetség felbomlásával fenyegetett. A mostani lépéstől sokan a feszültségek elsimulását várják. Erről beszélgettünk a Millásreggeli eheti adásában.
További kétmilliárd forint támogatási keret a nagycsaládosok autóvásárlására
A várakozásokat felülmúlóan sikeres a hétszemélyes gépjárművekre kérhető állami kedvezmény, és további kétmilliárd forintos keret áll rendelkezésre a nagycsaládosok autóvásárlásának támogatására.
A Ma délelőtt szombati adásában a népszerűség okairól és következményeiről kérdeztek.
Igaz-e az a kijelentés, hogy mindig veszítesz az új autóval? Számold ki!
Mikor éri meg az új és mikor a használt? Hogy áll a piac? Mitől szaladt az egekig egy jó használtautó ára? Mik a használtautó behozatal legjellemzőbb forgatókönyvei? Hasznos tudnivalókról beszélgettünk a Millásreggeli tegnapi adásában.
A Volvo és a Geely közös vállalatban fejleszti tovább a belső égésű motorokat
Kép forrása: Carsradars.com
Folytatódik a kínaiak menetelése egy stratégiailag fontosabb autóipari pozíció elérése érdekében. Világosan látszik a Volvo kapcsán, hogy jobb gazdái a márkának, mint az amerikaiak voltak annak idején, ez termékpaletta, stratégia, dizájn és pozicionálás kapcsán egyaránt tetten érhető. A Geely szeme fénye a tradicionális európai márka, amelynek elsődleges védjegye évtizedek óta a biztonság.
Még a végtelen mennyiségű kínai pénzzel a háttérben sem kockáztatták meg azonban azt, hogy erőfitogtatásba kezdjenek a nagy múltú német prémium márkákkal, nem ott kívánnak elsősorban asztalra csapni, ahol a németek előnye behozhatatlannak tűnik. Éppen ezért a figyelmük nem a teljesítményre vagy a végtelenségig kifinomult hajtásláncok számtalan variációjára fókuszál, hanem alapjaiban másként kívánják definiálni a modern prémium fogalmát. Pontosan belőtték a potenciális közönséget, és visszafogott, ugyanakkor innovatív és barátságos skandináv dizájnnal, újszerű kezelőfelületekkel, gyártói oldalról eddig kevésbé forszírozott bérleti konstrukciókkal, a biztonság mindenek fölötti kiemelésével és a környezetvédelem bevonásával eltérő hangsúlyozással megfogalmazott hívószavakkal édesgetik magukhoz a vásárlókat, elég nagy sikerrel. Az, hogy egy ekkora gyártó nem fog tudni a technológia fejlődésének és szerteágazásának minden részletével lépést tartani, egyértelmű ügy. Éppen ezért világos stratégia, hogy a számukra kezelhető és fontos területekre koncentrálnak. Ezért engedik el a belső égésű motorok feletti teljes kontrollt a továbbiakban, ami a Volvo szempontjából egy logikus lépés, és közönségük számára nem is egy perdöntő identifikációs pont a vásárlás kapcsán.
A Geely mint tulajdonos közös vállalatot alapít a Volvóval, ahová kiszervezik a belső égésű motorok fejlesztését, így végeredményben a Volvo a legfontosabb felvevője lesz ezeknek a motoroknak, de közel sem az egyetlen. A cégcsoporton belüli márkák is ide nyúlnak majd vissza ezért a technikáért, elképzelhető, hogy külső gyártóknak is el lehet adni ezeket a fejlesztéseket, így a zsugorodó belsőégésű aránnyal a Volvo palettáján belül könnyebben lehet majd boldogulni a fejlesztési költségek kordában tartásával. Okos és logikus lépés.
Messze a várt felett igénylik a nagycsaládosok az állami autótámogatást
A teljes programban 20-30 ezer darabbal számoltak, de napokon belül elérheti a 15 ezret a igénylések száma. Az ilyen nagy kezdeti igény várólistát is eredményezhet. A Millásreggeli tegnapi adásában megnéztük, hogy áll a nagycsaládosok az állami autótámogatása.
Világszintű recesszió a beszállítói oldalon
Kép forrása: Bosch
A Bosch vezérigazgatója, Volkmar Denner nem számol túl sok jóval az elkövetkezendő évekre, bár lát némi lehetőséget arra, hogy Európa megtartsa a vezető helyét bizonyos technológiákban. A következő 3-4 évben azonban nem valószínű, hogy Európában, Kínában vagy akár az Egyesült Államokban növekedést vagy stagnálást fogunk látni, sokkal valószínűbb, hogy 5 százalék körüli termeléscsökkenéssel kell számolnunk. Mindez nyilvánvalóan azt is jelenti, hogy néhány gyárat és fejlesztési egységet kénytelenek lesznek bezárni, ami magyar vonatkozásban is fontos hír, hiszen rengetegen dolgoznak a Boschnál Magyarországon. Az biztos, hogy egyfajta kivárás látszik jelenleg az autóiparban, hiszen nem tudni, melyik technológia lesz végső soron az áttörő.
Erről beszéltem tegnap a Millásreggeli Futómű rovatában.
Rendszerszintű kockázattá kezd válni az autóhitelezés helyzete az Egyesült Államokban
A Wall Street Journal egy hosszas elemzésben foglalkozik az amerikai autóhitelezési piac sokkoló helyzetével. Régóta ismert probléma, hogy a válság utáni évtizedben egészségtelen mértékűvé duzzadt a hitelállomány és átlagos futamidő az új és használtautó piacon egyaránt. Ami ennél is aggasztóbb, az amerikai középosztály nem tudja rendesen fizetni az autók törlesztő részleteit, és minden ötödik-hatodik hitellel akad probléma. Késedelmesen vagy egyáltalán nem fizetik őket.
Ezek a megdöbbentő adatok több tényezőre vezethetőek vissza. A válság körüli években befagyott az új autó piac Amerikában. A GM és a Chrysler egyaránt állami segítségre szorult a helyzet súlyossága miatt. A legrosszabb időszak elmúlása után, ahogy a piac magára talált, a vásárlók "pótolni" akarták az elmaradást. A benzinárak alacsonyak voltak jó ideje abban az időszakban, a kamatok is, és az érdeklődés a nagyobb autók irányába terelődött. A SUV-ok, Crossoverek eleve drágább járművek, a környezetvédelmi és biztonsági felszerelések fejlődésének hála egyébként is kissé megemelkedtek az árak. Az átlag amerikai háztartás elkölthető jövedelme azonban nem emelkedett lényegesen az inflációt is figyelembe véve a 70-es évek óta. Ezek a hatások együtt meg is ágyaztak a viharnak.
Néhány megdöbbentő adat a cikkből:
- A 2019-ben felvett autóhitelek harmada 6 évesnél hosszabb futamidejű. Egy évtizeddel ezelőtt 10% alatt volt az ilyen hitelek aránya.
- Az átlagos autóhitel összege a harmadával nőtt 10 év alatt, több, mint 32 000 dollárra egy új autó esetében. Ahhoz, hogy ez kifizethető legyen a vásárlók számára, a bankok egyszerűen meghosszabbították az eddigi futamidőket. Jelenleg az átlagos autóhitel 69 hónapos, ami rekord. 2019-ben a megkötött szerződések 1.5%-a 85 hónapos vagy hosszabb futamidejű volt. 5 évvel ezelőtt egyáltalán nem voltak ilyen hitelek.
- Az ügyfelek harmada az előző, beszámított autójának a hitelét is tovább görgeti az újabban vásárolt autójának a hitelébe. A válság előtt a vásárlók negyede élt ezzel a lehetőséggel.
- Sokszor egy óvatosan választott autóhitel nem elég ahhoz, hogy a korábban megszokott színvonalú autóhoz jusson a fogyasztó. Egy átlagos jövedelmű amerikai család, 20% indulóval számolva, 4 éves futamidő esetén, úgy, hogy a jövedelmének a 10%-át nem lépi át a törlesztő, egy nettó 18.400 dolláros autót tud vásárolni. Ez amerikai mércével sem sok, pedig ott olcsóbbak az autók.
Mit itt Kelet-Európában megtanultuk a saját kárunkon, hogy mit okozhat a szabadjára engedett autóhitelezés és 10 éves futamidő. Évekre kinyírta az autópiacot ennek a következménye, és ami sokkal szomorúbb, számos család életét tette tönkre egy-egy rosszul megválasztott konstrukció. 10 éve lényegében megtorpanás nélkül nő a gazdaság az Egyesült Államokban, és a hitelezés a végsőkig ki van centizve, pedig még békeidőben vagyunk, bőven. A jelenlegi jelek arra utalnak, hogy a legkisebb gazdasági lassulás, a legenyhébb recesszió a tömeges autóhitel bedőléseknek ágyazhat meg. Ez egyszerre veri szét a másodpiacot és az új autó keresletet is, ördögi kört elindítva.
Új Kia Xceed: a Ceed család prémium autója
Kép forrása: Kia.com
Tegnap a Millásreggeli Futómű rovatában az új Kia Xceedről beszéltem: néhány héttel ezelőtt bemutatták ezt az autót, és megdöbbenve hallottuk a Kiásoktól, hogy többet akarnak eladni belőle, mint az egész Ceed családból együttvéve. A marseillei bemutatón az összes konkurenst és összes vásárlói igényt figyelembe véve egy rendkívül jól felkészült piaci elemzést kaptunk, és ki is tudtuk próbálni. Az egyik legnagyobb hasmagasságú crossover autó, de hangsúlyozottan nem a városi terepjárók kategóriájába tartozik. Design és vezethetőség szempontjából is nagyon jól kidolgozott, és tulajdonságai miatt a sima alapkivitelnél drágábban eladható. Első érzésre működik a marketing. Ezen kívül jutott még idő arra is, hogy egy kicsit a VW hírei kapcsán elemezzük, mi is történik most: VW főnökök a vádlottak padján.
Benzin helyett gázolajat tankoltam! Mit tegyek?
A héten összekeverték az üzemanyagokat egy budapesti Shell kúton, így sok autós félretankolhatott. A benzinmotorok kisebb mennyiségben képesek a gázolajjal is megbirkózni, így nem a motornál lesz a nagyobb gond. Azonban a gázolaj így is tönkreteheti a kipufogóban lévő katalizátort, a lambdaszondát, és feltehetően majd a benzinszűrőt is cserélni kell. A Ma este tegnapi adásában a félresikerült tankolás kapcsán beszéltem arról, hogy mivel jár mindez és mi a teendő ilyen helyzetben.