Várkonyi Gábor Autóblog

Várkonyi Gábor Autóblog

Meddig drágulhatnak még az autók?

2021. július 22. - Várkonyi Gábor Autóblog

Ma a szokásosnál nagyobb terjedelemben beszélgettünk a Millásreggeliben égető autós és közlekedési kérdésekről.

budapest-1349290_960_720.jpg
Miért akarnak egekbe növő autó árak, autósokat sújtó adóterhek és egyre nagyobb dugók mellett is autózni az emberek? Milyen alternatívái lehetnek az egyéni autós közlekedésnek? Miért szeretnének mégis saját autót birtokolni a fiatalok is? Rendészeti vagy ideológia kérdés az öreg dízelek korlátozása? Mit lehetne tenni annak érdekében, hogy kevesebb bontószökevény szennyezze levegőnket? Miért jobb Európában a tömegközlekedés, mint az Egyesült Államokban?

A műsor végén kitértünk még a Daimler kimagaslóan jó fél éves gyorsjelentésére, valamit arra a tanulmányra, amely szerint az elektromos autók az átalakuló európai energiamix tükrében több mint 60 százalékos széndioxid kibocsátási megtakarítást érhetnek el az autó teljes életciklusára vetítve.

A teljes adást megnézhetitek itt és itt!

49,9%-kal magasabbak a kínálati árak a Hasznaltauto.hu portálon, mint egy évvel ezelőtt

A Hasznaltauto.hu sajtóközleménye szerint 49,9 százalékkal magasabbak a kínálati árak a portálukon szerepelő új és használt autók esetében, mint egy évvel ezelőtt.

218224965_291732419409713_8516176542498527254_n.jpgA mellbevágó szám nem jelent meglepetést. Év elején 25% majd az első negyedév végén 32%-os emelkedést jelentett a két évtizede piacvezető portál.

A Covid első hullámának az idején írtam a blogomon, hogy aki bátor, az használja ki a lehetőséget, mert a néhány hét erejéig tapasztalható árzuhanás rövid távú lesz, és soha nem látott mértékű árrobbanásnak leszünk tanúi néhány hónapon belül.

Az okok sokrétűek. A megszakadt ellátási lánc és a chip hiány miatti megnövekedett várakozási idők az új autókra csak kis részben magyarázzák a helyzetet. Az új autók árnövekedése közvetlenül hat a használt piac helyzetére is. Az említett két faktor kétségkívül lényeges tényező, ugyanakkor a nyersanyagok általános drágulása is felfelé tolja az árakat, ahogyan a berobbant kereslet is árfelhajtó hatású.

A CO2 büntetések beépülése a belsőégésű motorral felszerelt autók árába hatalmas szerepet játszanak az új autók drágulásában, ahogyan a villanyra való átállás költségeinek a szétterítése is. Ne felejtsük el a megfizethető kisautók kinyírását is a súly alapon szabályozott CO2 kvóta elrontott szabályozásával, amiről már többször írtam korábban.

Az árfolyam sem segít, ezt is meg kell említeni, és alapvetően nem látszik semmi, ami ezt a tendenciát ellentételezné, vagy esetleg megtörné az új és a használt piacon egyaránt.

Az egyéni mobilitás autóval egy felső középosztálybeli luxus lesz, ezt évekkel ezelőtt megírtam, és sokan értetlenségüket fejezték ki ennek kapcsán. A rossz hírem az, hogy a folyamat elején tartunk csak. Aki arra alapoz, hogy középtávon enyhülés lesz, az téved. Egyetlen esetben történhet meg ez: ha egy 2008-hoz hasonló hirtelen sokk éri a gazdaságot. Erre nyilván van esély, de ezt a lehetőséget nem ezen az oldalon szeretném boncolni. Ha minden az eddigiek szerint marad, akkor 10 milliós kompakt autók és 7-8 milliós kisautók világában fogunk élni, egy közepesen felszerelt D szegmensű autó kettessel kezdődő listára sem lesz ritkaság, inkább gyakorlat.

Itt emlékezetnék arra, hogy a gyártók zöme nem kapacitásokat épít ki, hanem ellenkezőleg, a zsugorodásra rendezkedik be, ahol kevesebb autón szeretnének többet keresni.

A kereskedelmi oldalon pedig autóhiány tapasztalható, a kereskedők egyszerűen nem tudják pótolni az eladott készleteiket piacképes autókkal. Ez itthon is gond, Európa más országaiban is gond, sőt olyan extrém helyzetekhez is vezethet, mint amit például a Honda csinál az Egyesült Államokban, ahol a házi bankjuknak kiadták az utasítást arra, hogy az autóhiányra való tekintettel "külsős" kereskedőnek ne adjanak el lízingből visszajött Hondákat, csakis a saját Honda kereskedő hálózatuk tagjaihoz menjenek ezek az autók, mert nem tudják kiszolgálni a vásárlóikat máskülönben.

A jövedelmek ugyanakkor nem emelkednek abban a mértékben, ahogy az autóárak szállnak el, és ennek csakis szabályozói oldal részéről történő extrém belenyúlás az oka. Ha ilyen mértékben válik szét egymástól a felhasználók anyagi lehetősége és az árak, akkor abból tartósan nagyon nagy visszaesés várható az EU új autó piacán. Ezt most még nem látjuk a covid utáni felpörgésben, de 2-3 év múlva már teljes mértékben ki fog bontakozni ennek hatása.

Fellendülőben az autópiac Európában, Magyarország sem kivétel

Jelentős mértékben emelkedett a forgalomba helyezett új személyautók száma az Európai Unióban júniusban is.

10-autos-1_1.jpg
Már a negyedik egymást követő hónapban mértek erőteljes növekedést, miközben Karácsony Gergely főpolgármester legújabb nyilatkozata szerint néhány év múlva kitiltaná Budapestről a dízel járműveket.

Az autós szektor új lendületéről és a fővárosi közlekedés szabályozásáról kérdeztek ma reggel a Spirit FM Aktuál műsorában, ahol Rónai Egonnal beszélgettünk.

Hallgassátok vissza az adást ezen a linken 58:30-tól!

Milyen kincsek rejtőznek a Sirályszárnyasok mellett? Garázs bejárás a bajor veterán mennyországban.

A hely, ahol tucatnyi újszerű legenda áll egy hangárban, gazdára várva: M1, Espada, 911 Turbo, számtalan veterán Mercedes és Ferrari, Countach, és még sorolhatnám a végtelenségig.

A HK Engineringnél jártunk Bajorországban, ahol Szavéri Zoltán vezetett végig bennünket a felbecsülhetetlen kincsek között. Hogy hogyan került ő oda, és hogyan lett a világ egyik legelismertebb "sirályszárnyas" szakértője, szerelője és versenyzője, elmondta az előző videóban, amit mindenképpen érdemes megnézni.

A mostani epizódban az autók mellett az is terítékre került, hogy millió eurós veterán autókat hogyan értékesítenek válogatott vevőkörnek. Kihagyhatatlan élmény lesz!

2035-től betiltanák az új dízel és benzines autók forgalmazását az EU-ban

Az Európai Bizottság szerdai előterjesztése alapján 2035-re minden forgalomba helyezett új autónak az úgynevezett zéró emissziós kategóriába kell esnie. Másfél évtized múlva vége a belsőégésű motornak? Hogyan fogja formálni a még nem elfogadott javaslat az autóipart? Ezt a témát jártuk körbe ma a Millásreggeli Futómű rovatában.

belso_egesu_motor.jpg
Hallgasssátok vissza az adást a Millásreggeli Youtube csatornáján!

A VW vezér Diess szerint felegleges a sebességkorlátozás bevezetése a német autópályákon

A sebességkorlátozás bevezetése a német autópályákon a választások közeledtével egyre gyakrabban kerül a viták középpontjába. A zöldek és a szociáldemokraták az elmúlt években többször megpróbálták keresztülvinni az korlátozást, amit sem környezetvédelmi, sem biztonsági okokból nem lehet igazán indokolni, erről már több bejegyzést írtam az elmúlt években.

214968375_283284840254471_2947729082910328875_n.jpg
A Merkel utódnak felépített és az őszi választásokon a kancellári posztért jó esélyekkel induló CDU-s Armin Laschet a héten azt nyilatkozta, hogy az elektromos autók terjedésével "nem logikus a sebességkorlátozás bevezetése". Laschet kifejtette, hogy az elektromos autók környezetkímélőek, lokális kibocsátásuk nincs, így a zöldek érve sem érvényes a tempolimit mellett.

Herbert Diess egy Handelsblatt interjúban rámutatott arra, hogy az elektromos autók egyébként is jellemzően lassabb átlagsebességekkel vezethetőek, hiszen a nagy tempó nagyon gyorsan csökkenti a hatótávját ezeknek az autóknak, így ebben az értelemben szerinte is felesleges a felső korlátja a német autópálya sebességnek. Ez a "szabadság" üzenete ez Diess szerint, és abban egyetért az ipar többi képviselőjével, hogy a német autóipar imázsához nagyban hozzájárul az, hogy magasabb sebességekre is számítaniuk kell a fejlesztéseik során.

Diess kiemelte, hogy az Egyesült Államokban ugyan nagyon szigorúak a szabályok, mégis, megtett kilométerekre vetítve dupla annyi a halálos kimenetelű baleset, mint Németországban. A VW konszern vezére szerint az autók a jövőben még a mainál is sokkal nagyobb biztonsági szintet fognak elérni, aktív forgalomirányításnak köszönhetően is, és a magasabb sebességek mellett is nulla közelébe lesz csökkenthető a súlyos balesetek száma az autópályákon. Teljes mértékben egyet tudok érteni.

Forrás

Az Opel már 7 év múlva búcsúzik a belsőégésű motoros autóktól

Az Opel már 7 év múlva búcsúzik a belsőégésű motoros autóktól, ezt a mai Stellantis sajtótájékoztatón közölte Michael Lohscheller, a cég vezetője.

211743446_283502256899396_922487093216668315_n.jpg

Összességében 30 milliárd eurót fog a francia-olasz-amerikai konglomerátum elektromos autók fejlesztésébe fektetni.


Az Opel Kínában teljesen elektromos márkaként próbál felzárkózni a többi német cég sikeréhez, ez egy bomba hír, ahogyan az is, hogy az elektromosra átépített Manta sikerén felbuzdulva egy új Mantát dobnak piacra. Természetesen elektromos hajtással.

A Fiat 2024-re minden modelljét elektromos hajtással is kínálni fogja.

A Dodge és a Ram márkák is kapnak elektromos kiviteleket.

2030-ra az Egyesült Államok piacán a Stellantis a gyártásának a negyven százalékát szeretné emisszió mentes autóként piacra dobni, míg Európában 70% lesz a tervek szerint ez az arány.

2025-ig 130 GWh akkumulátor kapacitással bíró akkugyártást szeretnének megvalósítani, 2030-ra ezt a duplájára növelnék. 5 "gigafactory" létesítését jelentették be, ebből 3 Európában lesz, Németország és Franciaország mint helyszín eddig is ismert volt, az olasz politika nyomására a harmadik gyár Olaszországban lesz.

5-800 kilométeres elektromos hatótávval rendelkező autók érkeznek, kis és kompakt platformon, továbbá prémium, performance és 4x4 platformokon, valamint hasznonjármű alapokon.

2026-tól két számjegyű operatív marzsot irányoznak elő, valamint célként tűzték ki, hogy a vevőknek ne kelljen többet fizetniük egy elektromos modellért, mint egy összehasonlítható teljesítményű és helykínálatú benzinesért. Hogy ez állami támogatásokkal, vagy anélkül értendő, nem derült ki.

Az EBIT marzs az idei évben kiemelkedő, 7,5% volt eddig, ami jobb, mint amit az elemzők vártak a cégtől.

GULLWEEKEND - Interjú 1. rész.

Szándékosan kezdem az egész történet közepén a beszélgetést, pont úgy, ahogyan egy házibuli közben csöppen egy izgalmas eszmecserébe az ember, két "idegennel". Az idegenség érzést akartam elvenni. Hátba veregetni az arra járót, és leültetni magunk mellé. Ez volt a cél.

Szavéri Zolival úgy ismerkedünk meg, hogy a blogomat olvasta, és egyszer csak rám írt, közös "netes" barátok noszogatására. Egy remek este lett belőle, és ezt folytattuk azzal, hogy a barátnőmmel és a barátaimmal meglátogattuk Bajorországban, ahol bemutatta nekünk azt a céget, ahol dolgozik.

Ez nem más, mint a HK Engineering, világszinten ismert és elismert SL restaurációval és szervizzel foglalkozó, több évtizedes múltra visszatekintő cég. Olyan élményben volt részünk, amit mindenképpen meg akartunk osztani mindenkivel, aki érdeklődik a téma iránt. Időt pénzt és energiát nem sajnálva igyekeztünk mindent megörökíteni ebből a két napból.

Ezúton is köszönöm mindenkinek, aki részt vett ebben a kalandban, köszönöm Zolinak a türelmet és a bizalmat, hiszen felfoghatatlan értéket bízott rám, és köszönöm a barátságot, amivel gazdagodtam.

Fogadjátok szeretettel az úti beszámolónk első részét.

A gatyánk is rámegy nyaraláskor az autóbérlésre?

Miért drágult helyenként több mint duplájára népszerű üdülőhelyeken a rövid távú autóbérlés? Várható-e enyhülés ezen a piacon a közeli jövőben?

car-1281640_960_720.jpg
Az év első hat hónapjában a prémium gyártók masszív növekedésről számoltak be, ráadásul a BMW újra átvette a vezetést a szegmensben globálisan. Tartható-e ez a trend, vagy a chip hiány megakadályozza a növekedést? Mikor fognak annyit keresni a villanyautókkal ezek a gyártók, mint a belsőégésűekkel? A mai Futómű rovatban ezeket a témákat érintettük.

Nézzétek vissza az adást a Millásreggeli Youtube csatornáján!

Az új C-osztály az egyik legfontosabb alapköve a Mercedes sikerének

A tegnapi nap az új C-osztály jegyében telt. A Mercedes-Benz Hungária Zalakarosra szervezte a dealer oktatást, és ha már itt voltak egyszerre az autók, a sajtó képviselőit is itt fogadták. Kicsit korábban érkeztem, így a cég ügyvezetőjével, Reinhard Münster Úrral meg tudtam beszélni egy jó kávé mellett az elmúlt időszak nehézségeit és eredményeit a magyar piacon.

213622517_282908620292093_6040074609722337896_n.jpg
A Mercedes ebben az évben ünnepelhette minden idők legjobb hónapját értékesítési darabszám tekintetében. Márciusban 561 darab autót adtak el itthon. Volt idő, amikor nem sokkal többet adtak el éves szinten.

Az új C-osztály biztosan az egyik legfontosabb alapköve ennek a sikernek itthon is. 1982 óta, 190-es jelzéssel indulva több, mint 10,5 millió darab kelt el belőle globálisan. Itthon talán fura, mert más arányok vannak a vevők preferenciáiban, de összességében 3 C-osztályból kettő T-modell, azaz kombi.

214159152_282908910292064_5505760146744256386_n.jpg
Bréma mellett Dél-Afrikában és Pekingben gyártják a sorozatot.

Nagyon részletes és kimerítő termékbemutatót kaptunk az autó újdonságairól, az itt kapott infók zömét a teszt során fogom megosztani veletek. Feltűnő volt, hogy a korszellemnek megfelelően a motorokról alig esett szó, ugyanakkor a digitális szolgáltatások mindennél hangsúlyosabb szerepet kaptak a bemutatón.

214562314_282908850292070_6129497259286731414_n.jpg
Négy hengernél többet hiába keres az ember a C-osztályban, ahogyan különböző motorokból sem sok van egyébként. Másfél literes benzines az alapmotor, kétliteres a csúcs, ez utóbbi dízel verzióban is kapható. Figyelemreméltó, hogy 265 lóerőt hoztak ki egy ekkora "öngyulladósból", 20 lóerő elektromos boost ráadással. Nagyobb motorok AMG verzióban sem várhatóak. Nincs ugyanakkor hibridizáció nélkül egyetlen verzióban sem.

25,4 kWh-s bruttó akksi mérettel, 96 cellából építkezve a PHEV verzió 100 kilométeres hatótávval számolandó, rendes méretű csomagtartó mellett. Azt gondolom, hogy aki ezzel az akku mérettel nem tudja kihasználni a lokálisan zéró emissziós küldetést a napi használatban, az már hivatásos sofőrnek tekinthető, mert annyit megy. Átlag felhasználó ezzel a teljesítménnyel az esetek döntő többségében tud pusztán elektromos üzemben közlekedni, ráadásul az elektromotor 95 kW-s, azaz elég erős ahhoz, hogy amíg van töltés, ne kapcsolja be a rendszer a benzinmotort. Váltózó áramról 11 kW-val tölt, egyenáramról akár 55 kW-val, azaz fél óra alatt vételezhetünk 100 kilométer hatótávot.

A légrugót olyan kevesen rendelték eddig, hogy hiába volt egyedülálló a C-osztály ebben a kategóriában ezzel az elérhető extrával, nem volt értelme a programban tartani. Ezt azért sajnálom egy kicsit, mert soha nem volt ennyire hihetetlenül közel egymáshoz az S-osztály és a C-osztály. Ha még a légrugó is maradt volna, tényleg egy zsugorított Sonderklasse lenne a legkisebb hátsó kerekes Mercedes limuzin.

214094325_282908993625389_5084543886199438168_n.jpg
A formavilág és a kezelési logika nagyon nagyon közel van a csúcs Mercedeshez. Még a hátsókerék kormányzás is kapható hozzá, csak itt nem 10 fok a legnagyobb szög, hanem csupán 2,5. A Mercedes elképzelése szerint minden autójuknak – mérettől függetlenül – tudnia kell az A-osztály fordulási körét. Ez az S-osztály esetében 10 fokos szöggel érhető el, a C-nél elég 2,5 is ehhez.

214842961_282908686958753_9100226601932201441_n.jpg
Ami szintén egyedülálló a cég történetében: a C-osztály lényegében az S-osztállyal osztozik egy platformon.

Vezetés közben ez érzékelhető is. Az S-osztály tengelytávjával és a légrugózásával nyilván nem tud versenyre kelni a C-osztály, ugyanakkor egy viszonylag rövid menetpróba után is kijelenthető, hogy komfort tekintetében semmi nincs a kategóriában, ami akár csak közel kerülhetne hozzá.

Bőven 20 millió fölötti konfigurációs autók voltak elérhetőek, ami elsőre soknak tűnik, de egyrészt már minden "sok", másrészt az alap kivitel sem mondható szegényesnek. Amit viszont biztosan mondhatok, rövid ismerkedés után is: új királya van a kategóriának.

212573477_282908760292079_5605709234387711594_n.jpg
süti beállítások módosítása