Az Európai Autógyártók Szövetsége, a brüsszeli székhelyű ACEA pusztán szimbolikus politikai akciónak tartja Boris Johnson bejelentését a belső égésű motorok tiltásáról.

A héten jelentették be a britek, hogy 10 év múlva nem engednének több benzines vagy dízel autót újonnan forgalomba helyezni, plug-in hibrideket még 2035-ig lehetne venni új autóként. Ezzel az eredeti elképzelés helyett 5 évvel korábbra tennék a tiltás életbe lépését.

Az ACEA szerint minél hamarabb át kell állni a fosszilis alapú üzemanyagokról alternatív hajtásokra, de ehhez mindenekelőtt a keretfeltételeket kell megteremteni.

"Bejelentések helyett, amelyek a belső égésű motorokat rövid úton megtiltanák, komoly politikai elköteleződés kell, amely biztosítja a feltételeket az emisszió mentes mobilitáshoz."

Gyorsan kellene biztosítani milliónyi töltőpontot és továbbiakban is adókedvezményeket kell adni az elektromos autóknak a nyilatkozat szerint.

Norvégiában 2025-től nem lehet több belső égésű motoros autót forgalomba helyezni, Dánia és Belgium 2030-ig engedélyezi az ilyen hajtással ellátott autók új autóként történő forgalomba helyezését, Franciaország pedig 2040-re teszik a benzinesek és dízelesek végét.

Az ACEA képviselője hangsúlyozta, hogy 2050-re az egész iparág a teljes klímasemlegességre kötelezte el magát, és minden gyártó komoly anyagi hozzájárulást tesz annak érdekében, hogy ez meg is tudjon valósulni.

Európán kívül egyelőre nem sok helyen jelentettek be hasonló intézkedéseket. Kalifornia jogalkotói az európai tervekkel összemérhető intézkedéscsomagon dolgoznak, a kínai, japán vagy koreai döntéshozók nem szabnak elvágólagos gátat a belső égésű motoroknak, legalábbis eddig nem jelezték, hogy terveznének ilyesmit. Az alternatív hajtások aránya természetesen ezzel együtt is meredeken emelkedni fog mindenhol a prognózisok szerint.

A DAT értékbecslő cég képviselője szerint a német kormány intézkedései a következő években szinte eladhatatlanná teszik a használt villany és plug-in hibrid autókat a német piacon.

"A kereskedelem már gondban van a használt villanyautók és phev-ek értékesítésével, most még kritikusabb lesz a helyzet", nyilatkozta Martin Weiss, a DAT képviseletében.

A villanyautók nehéz értékesíthetősége használtan arra vezethető vissza, hogy nagyon erős ösztönzőkkel nyúltak bele a támogatói oldalon a szabad piac alakulásába. A 3-6000 eurós támogatások eredendően jövő év végével kifutottak volna, és a kereskedők azt várták ettől, hogy stabilizálódnak az árak ebben a szegmensben.

A legutóbbi autó csúcson a héten abban egyeztek meg a döntéshozók, hogy 2025 végéig fennmaradnak a bőkezű támogatások. Ez a tény, valamint az, hogy van fejlődés a villany technológiában, a vásárlók számára nem teszi attraktívvá a használt villanyautókat, hiszen az újak jobbak, és állami támogatásokkal nagyon jó ár/érték arányúak.

A szakemberek szerint a használt villanyautóknak új értékesítési csatornákat kell találni, és újra kell pozicionálni ezeket a piacon, különben nagyon nehéz dolga lesz a kereskedőknek ezek eladásával.

Jó eséllyel láthatunk hamarosan izgalmas ajánlatokat a német piacon, ha ilyen autóra fáj a fogunk.

A BMW a jövőben nem gyárt több benzines és dízel motort Németországban.

A müncheni gyár átalakításába 400 millió eurót fektetnek, és elektromos hajtásokat fognak itt létrehozni. Szimbolikus, mert a gyárat eredendően repülőgépmotorok gyártására hozták létre az első világháború alatt.

2025-re a BMW Európában minden harmadik autót hibrid vagy teljesen elektromos hajtáslánccal szeretné eladni (feltéve, ha nem üt be az Euro7 a jelenlegi formájában). Már 2022-re a müncheni, lipcsei, regensburgi és dingolfingi gyárak is esetenként minimum egy elektromos modell fognak gyártani.

2024-re a belső égésű motorok gyártását végleg áthelyezik Németországon kívülre, a kisebb hajtásláncok a Steyernél készülnek majd, a nagyobb a briteknél, ami egy figyelemreméltó választás, ismerve a szigetország jelenlegi helyzetét.

Az elektrifikáció előrehaladtával nem lehet az eddigi gyárakat ilyen kihasználtsággal üzemeltetni, ezért szervezték ki két helyre a motorok gyártását. Ezzel egy éra mindenképpen véget ér.

Egy új pedig kezdődik, méghozzá Magyarországon, hiszen Debrecenben a vadonatúj elektromos platformon az évtized közepétől megindul a gyártása a villany BMW-knek.

A Bosch vezére, Dr. Volkmar Denner is szót kért az Euro7-es jogszabályi előterjesztések kapcsán. Magyarország szempontjából különösen fontos, hogy mit gondol a Bosch első embere a tervekről, nálunk különösen sok munkahely, és magas hozzáadott érték képződik a Boschnak köszönhetően a nemzetgazdaságban.

Denner szerint nincs értelem a "tiltási politikának" és az EU tervezett jogszabályi szigorítása szemmel láthatóan túllő a célon.

A világ legnagyobb autóipari beszállítójának a vezére így nyilatkozott: "A Bosch és a teljes német autóipar elkötelezett a párizsi klímaegyezmény és az EU céljai mellett, ehhez azonban nincs szükség tiltási politikára, hanem minél hamarabb ki kell küszöbölnünk a mai szabályozás gyenge pontjait." Az emisszió mérésénél a valós vezetési környezetet kellene figyelembe venni, valamint a teljes értéklánc mentén kellene számítani a kibocsátást.

Ahogy arról sok helyen lehetett olvasni, a most asztalon lévő tervek a szakma egyöntetű véleménye szerint 2025-től a belső égésű motoros autók újként történő forgalomba helyezését lehetetlenné tennék az EU-ban.

Denner szerint a tervezet okot ad az aggodalomra, mert eleve kizár bizonyos környezetbarát technológiákat, és túllő a célon.

A klímacélokat csak egy nyitott és széleskörűen alkalmazott technológia alappal lehet elérni. Elektromobilitásra és alternatív üzemanyagokra egyaránt szükség van.

Az EU a jelenleg is érvényben levő Euro-6 normához képest is tovább csökkentené a gépjárművek károsanyag-kibocsátását. A legfrissebb hírek szerint az Euro-7-es szabályozás, akár már 2026-ban is életbe léphet. A tervezet megosztja a szakembereket és a gyártókat. Milyen technológiai elvárásokat támasztana az új szabályozás? Hogyan reagáltak a piaci szereplők? Ezekről beszélgettünk a Millásreggeli mai adásában.

Hallgassátok vissza az adást ezen a linken 39:20-tól!

Pontosan két hete írtam először róla, hogy az euro7 tervezete mivel járna a hírek szerint. Akkor voltak páran, aki szerint "riogattam".

Hát, nekik üzenem, hogy a mainstream média kint is pánik üzemmódra kapcsolt a tervezetek elemzése kapcsán.

Nagyjából 5 év múlva már nem lehetne újonnan benzines vagy dízel autót forgalomba helyezni a mostani tervezet szerint. A már forgalomba lévő autókat ez nem érintené.

Meg nem erősített hírek szerint a lobbi mögött a VW konszern áll, amely minden puskaporát a villanyautókra durrantotta el, és a jelek szerint annyira nem biztos a dolgában, úgyhogy inkább törvényi úton szerezne előnyt magának. Határozottan szeretném hangsúlyozni, hogy pletyka, feltételezés, nem megerősített hír.

Ami viszont a tervezet szerint lehetetlenné tenné bármilyen belső égésű motoros autó típusengedélyét, az az, hogy minden létező élethelyzetre zéróhoz közeli károsanyag kibocsátás lenne az elvárt innentől fogva. A beindítást követően azonnal, melegedési idő figyelembe vételének mellőzésévél, akár extrém hidegben, vagy extrém magasságokat is figyelembe véve, padlógázzal, akár vontatmánnyal nézve az emissziót.

"Ez technikailag lehetetlen, és ezt mindenki tudja" nyilatkozta a VDA, az autós szövetsége elnöke, Hildegard Müller a német hírügynökségnek. Magyarul: explicit módon nem tiltják meg a belső égésű motorokat, csak éppen ellehetetlenítik azokat. Elég sunyi megoldás.

A karlsruhei technológia intézet motorfejlesztője és kipufogógáz kezeléssel foglalkozó mérnöke, Thomas Koch így kommentálta a jogszabály tervet:

"Leegyszerűsítve a brüsszeli törvényhozók azt várják el, hogy minden autó, VW Up-tól a nagy SUV-ig az első métertől fogva, mínusz tíz fokos téli időben is, vontatmányt húzva, Lewis Hamiltonnal a volán mögött, hegynek felfelé, még az első két kilométeren se bocsásson ki semmit, még minimális koncentrációjú szennyezést sem. Ez fizikailag nem megvalósítható. A városi levegő minősége szempontjából ráadásul ennek semmi szerepe nincsen, mivel egy modern Euro6d már ma emisszió-semlegesként határozható meg."

Egyelőre az EU képviselői csak annyit erősítettek meg, hogy további szigorítások várhatóak, és végső döntés az adatok és a szakértők meghallgatása után tavasszal várható.

Nagyon nem babra megy a játék, és kellő nyomásgyakorlással még el lehet érni dolgokat. Aki most csöndben marad, az magára vessen, ha 5 év múlva nem vehet majd semmi mást, csak elektromos autót, ami remek technika bizonyos felhasználási módokhoz, de sehol nem vagyunk még infrastruktúra és megújuló energiák kapcsán ahhoz, hogy betiltsunk minden mást. Rettenetes gazdasági hatási lesznek egy túltolt tempójú transzformációnak.

Forrás

Gyakorlati értelemben szeretnétek látni, hogy mit jelentenek a szabályozások az európai iparra nézve?

Igen, sajnálom, hogy most már egy jó ideje több a rossz, mint a jó hír errefelé. Ettől még nem gondolom, hogy ne kellene ezekről írni, pedig higgyétek el, én is sokkal sokkal szívesebben mesélnék az autóipar fantasztikus dolgairól.

Nos, volt itt egy apró kis bevásárlás a Geely részéről a Daimlerbe két és fél éve. Szépen, fű alatt, gondosan ügyelve arra, hogy jelentési kötelezettség alatt pont megállva, több szövevényes céghálón keresztül, egyszer csak odatoppant Li Shufi a Daimlerhez, és bejelentkezett a svábokhoz, mint a cég legnagyobb részvényese, közel 10 százalékkal. De nem pont annyival mert akkor ezt nem tehette volna meg, a németek védekeztek volna, és lett volna rá lehetőségük. A szolgálatok, a BND nem jelzett időben, és egy láthatóan irritált Zetsche nem vágott jó pofát ahhoz, hogy egy kéretlen vendég szépen leült a kanapéra, és közölte, hogy mától majdnem 10% az övé a cégben.

Azóta persze máshogy van eladva a sztori, a Geely a nagy reménység a további expanzióhoz, és az új Daimler vezér, Källenius nem győzi az egekbe magasztalni a kínaiakat, meg a vízióikat.

Most jönne az, hogy valami elektromos együttműködésről esne szó.

Kapaszkodjatok meg, nem. Már azt is Kínában fogják csináltatni az európaiak, amihez eddig a világon ők értettek a legjobban. A Daimler ugyanis el fogja engedni a Renault-val való együttműködést, és a következő, modulárisan felépülő, olcsóbb autóihoz alkalmas motorokat a Geely-nél szeretné fejlesztetni, adott esetben úgy, hogy abból a Volvo is kapjon, ha már a Geely tulajdona. Állítólag ezzel 100 milliós nagyságrendű pénzt lehet spórolni a fejlesztés során, ami szuper, hiszen az euro7-es lázálmokat látva minek költsenek a kelleténél többet, az EU-ban a jelek szerint ezeket nem lehet majd használni 5-6 év múlva. Máshová meg kelleni fognak, biztosan. Kínába, például.

Dereng valami? Érthető? Tehát nem elég, hogy szinte mindent, ami elektromos, azt Kínából, vagy ahhoz köthető cégektől kell vennünk Európában, most már oda is eljutunk, hogy a motorfejlesztést is rá meri bízni egy Daimler szintű cég a Kínaiakra. Remek. De ennek nyilván semmi köze azokhoz a tartósan rossz döntésekhez, amit az autóiparunk szabályozása kapcsán megengedünk itt magunknak...

Forrás